En principe il existe deux types de classifications pour les huiles moteur, qui sont différentes mais également complémentaires, pour indiquer un certain produit :

  1. classification selon la viscosité (fluidité)
  2. classification selon le service (niveau de performance)

1.1 Classification selon la viscosité

1.1.1 La Norme SAE

Le besoin d’un système de classification simple pour les huiles moteur au niveau international à fait naître la "Society of Automotive Engineers" ou SAE qui a élaboré un système qui porte son nom. Ce système définit uniquement des catégories de viscosité.

On distingue deux catégories, c’est à dire les "huiles d’été", indiquées par les chiffres SAE 20, 30, 40 et 50 et les huiles dites "d’hiver" indiquées par SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W et 25W.

Ces derniers se réfèrent surtout au pouvoir pour procurer des résultats satisfaisants au démarrage à froid.

Le tableau suivant donne un résumé des limites de viscosité aux températures considérées. Attention : les huiles d’été toujours à 100°C, les huiles d’hiver à des températures différentes (basses).

Grade SAE
Viscosité dynamique maximale en mPa.s (cP) à une température de :
Limite de pompabilité
Viscosité cinématique à 100°C en mm²/S (cSt)
Mini
Maxi
0W
5W
10W
15W
20W
25W
3250 à -30°C
3500 à -25°C
3500 à -20°C
3500 à -15°C
4500 à -10°C
6000 à -5°C
60000 à -40°C
60000 à -35°C
60000 à -30°C
60000 à -25°C
60000 à -20°C
60000 à -15°C
3,8
3,8
4,1
5,6
5,6
9,3
 
20
30
40
50
60
 
 
5,6
9,3
12,5
16,3
21,9
9,3
12,5
16,3
21,9
26,1

Un même lubrifiant peut avoir une viscosité, mesuré à 100°C, qui la classe dans un des cinq grades SAE d’été et une viscosité à basse température, par laquelle elle répond à un des six types d’hiver.

Dans ce cas on indique le grade de viscosité par deux chiffres et on appelle cette huile une huile "Multigrade", par exemple : SAE 15W40.

La viscosité d’une huile multigrade varie beaucoup moins en fonction de la température, que celle d’une huile monograde. Suffisamment fluide à temps froid pour permettre un bon démarrage et une lubrification immédiate, sa viscosité reste également suffisamment haute pour assurer un film d’huile permanent.

L’indice de viscosité des huiles multigrade est toujours supérieure à 100.

1.2 Classification selon le service

La classification SAE se réfère seulement à la viscosité, elle ne donne pas une réponse définitive au niveau qualitatif.

Pour remédier à cela, des grandes organisations, comme API (American Petroleum Insitute), l’Armée américaine (MIL), certains grands constructeurs (GM,FORD) et le Comité des Constructeurs du Marché Commun (CCMC) ont rédigé des spécifications, en fonction des prestations, qui sont exigées des huiles moteur. Chacune de ces spécifications est un ensemble de tests faits en laboratoire, qui ont été sélectionnés pour tester les qualités des lubrifiants examinés.

Les qualités, qui sont considérées à une certain niveau, sont les suivantes :

  • Le niveau de détergence ou la propriété, que l’huile possède pour maintenir propres les parties en mouvement, particulièrement les segments de piston mais également tous les autres organes qui sont lubrifiés à une température élevée.
  • Le pouvoir dispersant ou la propriété qu’une huile possède qui permet de tenir les impuretés en suspension et de les éliminer lors de la vidange.
  • La résistance contre l’oxydation ou la possibilité pour supporter des températures très élevées, sans que l’huile ne se dégrade.La résistance contre l’usure, qui est directement couplée à la la durée de vie du moteur. Actuellement, on utilise parfois des ’Friction Modifiers’, qui modifient dans certaines circonstances les caractéristiques de frottement. Ces produits sont aussi utilisés dans des huiles pour tracteurs agricoles et ATF.
  • Les propriétés antirouille, qui assurent la protection des parties internes, comme par exemple les coquilles de palier.

1.3 Les Normes et les Spécifications les plus fréquents

1.3.1 Définition d’une Norme

Une norme est définie par 3 éléments

  • L’association de constructeurs, qui fixe les modalités et les tests nécessaires à son obtention.
  • Le type de norme.
    Lubrifiant pour moteurs :
    • Essence
    • Diesel (véhicules industriels)
    • Diesel (voitures de tourisme)
  • Le niveau de performance de la norme :
    Ce niveau est indiqué par un chiffre ou par une lettre. Plus cet indicateur est élevé, plus l’huile est performante.

Exemple : CCMC D5 CCMC : nom de l’organisme (Constructeurs Européens)

D : norme diesel pour véhicules industriels (du CCMC)
5 : niveau de la norme (de 1 à 5 pour la norme CCMC D)

1.3.2 Définition d’une Homologation

Une homologation est définie comme une norme, mais c’est un CONSTRUCTEUR de véhicules, qui fixe les modalités pour ses propres besoins.
Le constructeur délivre un certificat d’homologation.
Les homologations sont considérées comme label de qualité de l’huile.
Les constructeurs les plus connus, donnent des homologations sont : FORD, GENERAL MOTORS, VW-AUDI, MERCEDES-BENZ, BMW et PORSCHE.
(pour les camions : MERCEDES-BENZ, MAN et VOLVO)

1.3.3 Organismes de Normes

Normes Moteurs Essence :

A1 : Huile entrée de gamme 'économisant l'énergie' pour moteurs à essence conçus pour l'utilisation de lubrifiants de basse viscosité et faible friction ayant une résistance au cisaillement de 2,9 à 3,5 mPa. Ces huiles peuvent ne pas convenir pour certains moteurs, consultez votre livre d'entretien.

A2 : Huile d'usage général et à usage et a rendement universel dans la plus part des moteurs à essence avec des intervalles de vidanges normaux de (5 à 10 000 km). Toutefois ces huiles peuvent ne pas convenir pour certains moteurs hautes performances.

A3 : Huile 'pour service sévère haut de gamme' lubrifiant stable, résistant au cisaillement, pour moteurs à essence de hautes performances ou en usages intensifs, avec des intervalles de vidange étendus ou espacés ayant une excellente stabilité de viscosité et l'utilisation à l'année. (Déterminés par le constructeur). Huile de type Longlife.

A4 : Pour futur moteur injection directe (GDI)

A5 : Friction et viscosité réduites, extension de vidange (Longlife), économie d'énergie.

1.3.3.1  API : American Petroleum Institute (Constructeurs Américains)

La première lettre désigne le type de norme.

La deuxième lettre désigne le niveau de performance, en augmentant selon l’alphabet. (A = moins performant ; Z = plus performant) :

  • Norme S (Service) : SA à SJ : Essence
  • Norme C (Commercial): CA à CF : Diesel

A  API ESSENCE

NORMEUTILISATIONNOTES
SAMoteurs à essence ne nécessitent pas d’huile additivée.Sans additif, sauf abaisseur de point d’écoulement et anti-mousse.
SBMoteurs à essence nécessitent un minimum de protection contre le scuffing et l’oxydation.Quelques propriétés anti-scuffing et anti-oxydantes.
SCMoteurs à essence.
De 1964 à 1967
Protection contre : les dépôts, l’usure et la corrosion.
SDMoteurs à essence.
De 1968 à 1971
Protection similaire mais moins intense que SC.
SEMoteurs à essence.
De 1972 à 1980.
Protection similaire mais moins intense que SD.
SFMoteurs à essence.
De 1980 à 1988.
Protection anti-usure et oxydation plus intense que pour SE.
SGMoteurs à essence.
Depuis 1993
Protection contre la formation de dépôts, anti-usure et anti-oxydation plus intense que SF.
SHMoteurs à essence.
Depuis 1996
Couvres les performances requises pour SG, mais testé selon le protocole CMA.
SJMoteurs à essence.
Depuis 2001
Exigences qualitatives plus sévères que SH. (P ex. Vis-à-vis de la teneur en phosphore)
SLMoteurs à essenceDepuis Juillet 2001Moins de dépôts à haute température, consommation d’huile diminuée.
SMMoteur à essenceMeilleure stabilité contre l’oxydation = convient aux intervalles prolongés

B API DIESEL

NORMEUTILISATIONNOTES
CAMoteurs diesel Atmosphériques peu sollicités.
Carburant à faible teneur en souffre.
1940 - 1950
Répond aux exigences MIL-L-2104 A.
Antioxydants et détergents.
CBMoteurs diesel.
Atmosphériques.
Moyennement sollicités.
Carburant à faible teneur en souffre.
1949 - 1960
Niveau supplément 1.
Antioxydants et détergents à haute température.
CCMoteurs diesel.
Atmosphériques.
Légèrement suralimentés.
moyennement sollicités.
Introduite en 1961.
Répond aux exigences MIL-L-2104 B.
Antioxydants, détergents et dispersants.
CDMoteurs diesel.
Atmosphériques et suralimentés.
Moyennement sollicités.
Répond aux exigences CATERPILLAR Série 3.
Antioxydants et détergents.
CDIIMoteurs diesel 2-temps.
Fortement sollicités.
API CD mais avec un essai spécifique pour les 2-temps diesel.
CEMoteurs diesel.
Fortement suralimentés.
Fortement sollicités.
A partir de 1983.
Introduite en 1987.
Répond aux exigences MACK EOK/2.
CUMMINS NTC 400.
Antioxydants, détergents, dispersants et anti-usure.
CFMoteurs diesel.Introduit en 1994. Inj. Indirecte et autres moteurs y compris ceux qui fonctionnent avec du carburant contenant + de 0.5% de souffre. Peut remplacer les huiles CD
CF-2Moteurs diesel.Introduit en 1994.Pour moteurs diesels 2-temps très sollicités.Peut remplacer les huiles CD II.
CF-4Moteurs diesel.Introduit en 1990.Pour moteurs rapides, suralimentés ou non.Peut remplacer les huiles CD et CE
CG-4Moteurs diesel.Introduit en 1995.Moteurs rapides très sollicités, qui fonctionnent avec du diesel avec moins de 0.5% de souffre.Convient pour les normes d’émission de 1994. Remplace les huiles CD, CE, et CF-4
CH-4Moteurs diesel.Introduit en 12/1998.Moteurs rapides très sollicités, qui répondent au normes d’émission de 1998., et qui fonctionnent avec du diesel avec moins de 0.5% de souffre.Remplace les huiles CD, CE, et CF-4, CG-4

Normes pour véhicules Légers :

B1 : Huile destinée à des moteurs Diesel de voiture et autres Diesel léger pour fonctionner avec une huile réductrice de friction et basse viscosité ayant une résistance au cisaillement de 2,9 à 3,5 mPa. (Consultez le livre d'entretien).

B2 : Huile à usage universel dans la plus part des moteurs Diesel avec à la base une injection indirecte et ayant des intervalles de vidanges 'normaux' (5 à 10 000 km). Ces huiles peuvent ne pas convenir pour certains moteurs hautes performances. Consultez votre livre d'entretien.

B3 : Huile ayant une excellente stabilité de la viscosité pour un usage dans des moteurs hautes performances (à la base injection indirecte) ou pour des intervalles de vidanges espacés (déterminés par le constructeur) ou pour d'autres usages intensifs également déterminé par le constructeur.

B4 : Huile de haut de gamme pour VL et de haute qualité destinée à des Diesels légers à injection directe.

B5 : Friction et viscosité réduites, extension de vidange (Longlife), économie d'énergie

1.3.3.2 CCMC : Comité des constructeurs du Marché Commun (Obsolète)

- Norme G (Gasoline): G1 à G5 : Essence
- Norme PD (Passenger Diesel): PD1 à PD2 : Diesel Tourisme
- Norme D (Diesel): D1 à D5 : Diesel Utilitaire

La lettre désigne le type de norme et le chiffre désigne le niveau de performance ACEA : Association des Constructeurs Européens d’Automobiles.
Ces normes remplaceront progressivement les normes CCMC.La lettre ou le chiffre, indiqué après chaque norme indique le niveau de performance de l’huile. Celui-ci augmente au fur et à mesure de l’évolution des moteurs (Turbo, Multisoupapes, Essence sans plomb, ....)A  CCMC DIESELS LEGERS

NORMEUTILISATIONNOTES
(PD1)Moteurs diesel de tourisme avec ou sans turbo.
Disparu depuis 1989.
Seule norme de ce type avec essais spécifiques.
Moteurs diesel rapides de voitures.
(PD2)Moteurs diesel de tourisme avec ou sans turbo.Remplace PD1 depuis 1989.
Protection supérieure.

B  CCMC DIESEL VEHICULES INDUSTRIELS

NORMEUTILISATIONNOTES
(D1)Moteurs diesel, atmosphériques
Disparu depuis 1989.
Niveau API CC + essais spécifiques européens.
Jusqu’à 1989.
(D2)Moteurs diesel.
Atmosphériques et suralimentés.
Fortement sollicités.
Niveau API CD / MIL-L-2104 D + essais spécifiques européens.
Disparu depuis 1989.
(D3)Moteurs diesel.
Atmosphériques et suralimentés.
Très fortement sollicités.
Disparu depuis 1989.
Niveau > API CD.
Huile super SHPD Super Haute Performance Diesel.
Longue durée.
D4Moteurs diesel.
Atmosphériques et suralimentés.
Fortement sollicités.
Remplace D2 depuis 1989.
Protection supérieure.
D5Moteurs diesel.
Atmosphériques et suralimentés.
Très fortement sollicités.
Remplace D3 depuis 1989.
Protection supérieure.
Huiles SHPD.
Espacement des vidanges prolongés.

1.4 SPECIFICATIONS ACEA

Les Normes ACEA 1999 pour les huiles moteur sont composée de trois Classes différentes; une pour les huiles destinées aux moteurs essence, une pour les diesels légers et une pour les diesel lourds.
Chacune de ces classes est elle même composée de plusieurs catégories qui reflètent à leur tour des différent niveaux de performances - trois pour les moteurs essence (A1, A2, A3); quatre pour les diesels légers (B1, B2, B3, B4) et quatre pour les diesels lourds (E1, E2, E3, E4).Les applications générales pour chaque norme est décrite ci-dessous mais à titre informatif seulement.
Les applications spécifiques de chaque norme sont déterminés par les constructeurs/fabricants mêmes pour leur propres véhicules/moteurs

 

1.5.1 Description des Normes et des Catégories 

A1/B1

Lubrifiant destiné à des moteurs adaptés à une huile à basse viscosité permettant une economie de carburant. Valeur HTHS entre 2,9 et 3,5 mPa( HTHS bas). Ce type d’huile peut être incompatible avec certaine moteurs, consulter le manuel d’entretien.

A3/B3

Lubrifiant destiné à un usage universel essence ou diesel, à injection indirecte, intervalles de vidange de 5 à 10.000km. Ces huiles peuvent être incompatibles avec certain moteur hautes performances..

A3/B4

Lubrifiant   ayant une très bonne stabilité de la viscosité, destiné aux moteurs haute performance, y compris les injection directes.

A5/B5

A1/B1 convenant pour les moteur à injection directe.

C1

Basse teneur en cendres ‘Low Saps’ Convenant pour véhicules équipés d’un catalyseur et d’un filtre à particules. HTHS bas > 2,9 mPa . Economie de carburant

C2

Basse teneur en cendres ‘Mid Saps’ Convenant pour véhicules équipés d’un catalyseur et d’un filtre à particules. HTHS bas > 2,9 mPa . Economie de carburant (Fiat, PSA)

C3

Basse teneur en cendres ‘Mid Saps’ Convenant pour véhicules équipés d’un catalyseur et d’un filtre à particules. HTHS bas > 3,5 mPa . (Mercedes,BMW,GM)

C4

Basse teneur en cendres ‘Mid Saps’ Convenant pour véhicules équipés d’un catalyseur et d’un filtre à particules. HTHS bas > 3,5 mPa . (Renault, Nissan)

  

C  MOTEURS DIESEL LOURDS
E1Huile moteur à caractère universel destiné à des diesels lourds atmosphériques (intervalles des vidanges ’normaux’)
E2Catégorie de lubrifiant moteur assurant un certain niveau de performances concernant: propreté des pistons, polissage, usure, dispersion des suies et stabilité du lubrifiant. Ce type d’huile est recommandé pour les moteurs diesel répondant aux normes Euro 1 et Euro 2. Peut également être utilisé pour des intervalles de vidanges espacés (selon les recommandations du constructeur)
E3Huile ayant une excellente stabilité de la viscosité pour un usage dans des moteurs haute performances (à la base injection indirecte) ou pour des intervalles de vidanges espacés (déterminés par le constructeur) ou pour d’autres usages intensifs (également déterminé par le fabricant du moteur)
E4Huile ayant une excellente stabilité de la viscosité et assurant un certain niveau de performances concernant: propreté des pistons, polissage, usure, dispersion des suies et stabilité du lubrifiant, par rapport à E3. Recommandé pour des moteur très sollicités qui répondent aux normes Euro1, Euro 2 et Euro3.
Peut également être utilisé pour des intervalles de vidanges espacés (selon les recommandations du constructeur)
E5Huile ayant une excellente stabilité de la viscosité et assurant un certain niveau de performances concernant: propreté des pistons, polissage. De plus, limitation de l’usure, des dépôts dans le turbo et grand pouvoir de tolérance des suies.
Recommandée pour des moteurs diesel lourds très sollicités répondant aux normes Euro1, Euro2 et Euro3. Peut également être utilisée pour des intervalles de vidanges espacés (selon les recommandations du constructeur)

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