En stock Référence : 10W30E6

Huile Moteur Poids Lourds 10W30 E6 FE (RLD-3, VDS-4, MB 228.51)

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Huile moteur poids lourds 10W30 E6 FE (RLD-3, VDS-4, MB 228.51) : lubrifiant synthétique « low-SAPS » pour moteur diesel, destiné à une application poids lourds pour le transport routier, avec technologie Fuel Economy.

5 L
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25 L
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60 L
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UTILISATION :

Huile moteur Low SAPS pour un usage très sévère. Ce produit offre une protection exceptionnelle contre l'usure du moteur, plus particulièrement contre l'usure des cames, et fournit jusqu'à 1 %, voire plus, d'économies de carburant supplémentaires. Il répond à la spécification ACEA E6 ainsi qu'aux spécifications de différents FEO européens majeurs comme Mercedes-Benz, MAN, Scania et Volvo.

Développée pour les véhicules lourds nécessitant les spécifications ACEA E6 / E7 / E8 / E9 / E11 et API CK-4. Elle peut être utilisée dans les moteurs diesel Euro IV, Euro V et Euro VI équipés de systèmes de post-traitement et alimentés au diesel à faible teneur en soufre. Elle dépasse les exigences de plus de 90 % de marques comme IVECO, Scania, MAN, Mercedes-Benz, Cummins, Volvo, MTU ou Caterpillar.

AVANTAGES :

Avec sa technologie « low-SAPS » (faibles teneurs en cendres sulfatées, phosphore et soufre), l'huile moteur poids lourds 10W30 E6 FE (RLD-3, VDS-4, MB 228.51) protège les dernières générations de moteurs diesel équipés de systèmes de post-traitement, tels que les filtres à particules (FAP).

L'huile moteur poids lourds 10 W30 E6 FE (RLD-3, VDS-4, MB 228.51) est spécifiquement adaptée aux moteurs Euro 6 d’une grande partie des constructeurs, avec une rétro-applicabilité sur les véhicules précédents, qui exigent des intervalles de vidanges plus élevés comme le cas de DAF (pour les moteurs MX).

Huile moteur poids lourds 10W30 E6 FE (RLD-3, VDS-4, MB 228.51) convient également pour les moteurs à gaz de chez MAN, Mercedes-Benz, Scania, Renault Trucks et Volvo, ainsi que certains moteurs DAF.

Ce lubrifiant permet alors la rationalisation pour les flottes multimarques (constructeurs américains et européens).

PERFORMANCES :

L'huile moteur poids lourds 10W30 E6 FE (RLD-3, VDS-4, MB 228.51) est un lubrifiant de haute performance composé d’huiles de base synthétiques de qualité et d’additifs ultra-performants. Il possède donc une excellente stabilité thermique.

Ses propriétés détergente, antioxydante et anticorrosive permettent d’atteindre les intervalles de vidange prolongés définis par les constructeurs et réduisent les coûts de maintenance.

L’association de détergent, dispersant et d’anti-usure permet de lutter contre l’encrassement du moteur et un contrôle efficace des suies, boues et dépôts piston.

La formulation « low-SAPS » de Huile Moteur Poids Lourds 10W30 E6 FE (RLD-3, VDS-4, MB 228.51) aide à prévenir le colmatage des filtres à particules (FAP) et prolonge la durée de vie des systèmes de post-traitement.

Sa technologie Fuel Economy permet d’économiser 1 % de carburant en moyenne, en comparaison à un lubrifiant de référence de grade 40. L’économie de carburant peut atteindre jusqu’à 3 % lors de l’utilisation simultanée de lubrifiants Fuel Economy pour transmission.

SPÉCIFICATIONS :

  • ACEA E11 / E9
  • JASO DH-2
  • ACEA E7
  • Liebherr LH-00-ENG LA
  • ACEA E8 / E6
  • Liebherr LH-00-ENG3A LA
  • API CJ-4 / SN
  • MAN M 3477
  • API CK-4
  • MAN M 3677
  • Caterpillar ECF-3
  • MAN M 3775
  • Cummins CES 20081 / 20086
  • MB 226.9
  • DAF PSQL 2.1E LD
  • MTU Type 3.1
  • DAF PSGL 2.4
  • Mack EO-S 4.5
  • Daimler Truck AG DTFR 15C100 (MB 228.31)
  • Renault RGD
  • Daimler Truck AG DTFR 15C110 (MB 228.51)
  • Renault RLD-3
  • Daimler Truck AG DTFR 15C120 (MB 228.52)
  • Scania LA (Low Ash)
  • Detroit Diesel DFS 93K218 / 93K222
  • Volvo CNG Deutz
  • DQC IV-18 LA 
  • Volvo VDS-4
  • Iveco 18-1804 TLS E9
  • Volvo VDS-4.5
Caractéristiques du produit
  • Normes ACEA
    E11
    E6
    E7
    E8
    E9
  • Normes API
    CJ-4
    CK-4
    SN
  • Viscosité moteur SAE
    10W30
  • JASO
    DH-2
  • Soumis à TPF
    Oui
FAQ

La référence, c'est toujours la préconisation du constructeur. Vous la trouverez dans le carnet d'entretien ou la notice d'utilisation, parfois sur une étiquette sous le capot, près du bouchon de remplissage ou sur le réservoir (pour les circuits hydrauliques). À défaut, votre concessionnaire ou garagiste peut vous la communiquer à partir de la carte grise ou du numéro de série.

Une fois la préconisation en main, trois informations sont à vérifier sur la fiche produit :

1. La viscosité. Pour une huile moteur, elle s'écrit sous la forme 5W30, 10W40, 15W40… Le premier chiffre (avant le W) indique le comportement à froid, le second à chaud. Pour une huile de boîte ou de pont, on trouve des grades comme 80W90, 85W140 ou SAE 90. Pour une huile hydraulique, c'est un indice ISO VG (32, 46, 68…).

2. La norme de performance. Ce sont les normes ACEA (A3/B4, C3, C4, E7…) ou API (SN, CK-4…) pour les moteurs, GL4 ou GL5 pour les transmissions, HM/HV pour l'hydraulique, TC ou TCW-3 pour les moteurs 2 temps terrestres ou marins. Attention : GL4 et GL5 ne sont pas toujours interchangeables, respectez celle indiquée.

3. L'homologation constructeur. Beaucoup de véhicules récents exigent une homologation précise (VW 504.00/507.00, Renault RN0720, PSA B71 2290, MB 229.51, BMW Longlife…). Si votre carnet en mentionne une, c'est le critère prioritaire : une huile de même viscosité mais sans la bonne homologation peut ne pas convenir, notamment sur les moteurs équipés d'un filtre à particules.

Cas particuliers à connaître

  • Les liquides hydrauliques minéraux type LHM (Citroën) ne doivent jamais être mélangés avec un liquide synthétique type LHS ou un liquide de frein.
  • Pour les tracteurs et engins agricoles, une huile multifonctionnelle STOU peut remplacer plusieurs huiles (moteur, transmission, hydraulique), à condition que le constructeur l'autorise.
  • Les moteurs anciens ou de collection demandent souvent une huile monograde ou peu détergente, différente des huiles modernes.

Un doute ? Contactez-nous en précisant la marque, le modèle, l'année et la motorisation de votre véhicule (ou la référence de votre machine), ainsi que la préconisation de votre carnet si vous l'avez. Nous vous indiquerons le produit adapté dans notre gamme.

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La viscosité, c'est la capacité d'une huile à s'écouler : plus elle est élevée, plus l'huile est épaisse. Or une huile s'épaissit au froid et se fluidifie à chaud. L'indice SAE indique comment elle se comporte à ces deux extrêmes.

Lecture d'un indice multigrade, exemple 5W30

Le premier chiffre suivi de la lettre W (pour Winter, hiver) indique le comportement à froid. Plus il est bas, plus l'huile reste fluide par grand froid, circule rapidement au démarrage et protège le moteur dès les premiers tours. À titre indicatif, une 0W reste performante jusqu'à environ -35 °C, une 5W jusqu'à -30 °C, une 10W jusqu'à -25 °C, une 15W jusqu'à -20 °C et une 20W jusqu'à -15 °C.

Le second chiffre indique la viscosité à chaud, mesurée à 100 °C, soit la température de fonctionnement du moteur. Plus il est élevé, plus le film d'huile reste épais à chaud. Une 30 est plus fluide qu'une 40, elle-même plus fluide qu'une 50 ou une 60.

Une 5W30 est donc fluide à froid comme une 5W et se comporte à chaud comme une 30.

Huile monograde

Une huile monograde (SAE 30, SAE 40, SAE 90…) n'a qu'un seul indice : elle est conçue pour une plage de température plus étroite. On la retrouve sur certains moteurs anciens, des compresseurs, des transmissions ou des engins spécifiques.

Huiles de boîte et de pont, exemple 80W90

Le principe est le même (froid / chaud), mais l'échelle est différente de celle des huiles moteur. Une 80W90 n'est donc pas « deux fois plus épaisse » qu'une 5W40 : à chaud, une SAE 90 de transmission correspond à peu près à une SAE 40 ou 50 moteur. Il ne faut jamais remplacer une huile de boîte par une huile moteur (ou l'inverse) en se fiant uniquement aux chiffres.

Huiles hydrauliques et industrielles : l'indice ISO VG

Les huiles hydrauliques utilisent une autre classification, l'ISO VG (32, 46, 68…), qui correspond à leur viscosité mesurée à 40 °C. Une HV 46 est un peu plus épaisse qu'une HV 32. La mention HV signifie que l'huile garde une viscosité stable malgré les variations de température, utile pour les engins travaillant dehors.

À retenir

La viscosité ne suffit pas à choisir une huile : elle doit être associée à la bonne norme (ACEA, API, GL4/GL5…) et, le cas échéant, à l'homologation constructeur. Respectez toujours la viscosité indiquée dans votre carnet d'entretien : une huile trop épaisse protège mal au démarrage, une huile trop fluide peut ne plus assurer un film suffisant à chaud.

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Oui, pour un appoint, c'est généralement possible, à condition de ne pas se limiter à la viscosité. Les huiles moteur conformes aux normes API et ACEA sont conçues pour être compatibles entre elles : les mélanger ne crée pas de dépôt ni de réaction dangereuse pour le moteur.

Les bonnes conditions pour un appoint

L'huile ajoutée doit avoir la même viscosité (par exemple 5W30), mais aussi la même norme (ACEA C3, C4, API SN…) et, si votre carnet l'exige, la même homologation constructeur. Ajouter une 5W30 sans la bonne homologation sur un moteur qui en demande une peut réduire la protection, notamment des filtres à particules.

Ce qu'il faut savoir

Chaque fabricant utilise sa propre formule d'additifs. En les mélangeant, on n'additionne pas leurs qualités : le mélange offre au mieux les performances de l'huile la moins performante des deux. Il en va de même entre une huile synthétique et une minérale : le mélange est sans danger, mais il perd une partie des avantages de la synthétique.

Un appoint ponctuel ne pose donc aucun problème. En revanche, si vous avez dû compléter avec une autre huile, privilégiez une vidange complète à l'échéance suivante, avec une seule et même huile.

Les mélanges à éviter

Certains fluides ne doivent jamais être mélangés, même s'ils semblent proches :

  • un liquide hydraulique minéral type LHM avec un liquide synthétique type LHS ou un liquide de frein ;
  • une huile de boîte GL4 et une GL5, sauf si le constructeur autorise les deux ;
  • une huile hydraulique minérale avec une huile hydraulique biodégradable, dont les bases sont différentes ;
  • une huile moteur avec une huile de boîte ou une huile hydraulique, même à viscosité apparemment équivalente ;
  • une huile 2 temps avec une huile 4 temps.

En cas de doute

Le plus simple reste d'utiliser la même huile que celle déjà présente. Si vous ne savez pas laquelle a été utilisée, contactez-nous avec les références de votre véhicule ou de votre machine : nous vous indiquerons le produit compatible dans notre gamme.

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